Découvrez les subtilités et bénéfices méconnus du moteur 1.0 VTi et 1.0 Puretech par rapport au 1.2 Puretech sur les modèles Citroën C3 et Peugeot 208. Une comparaison qui réserve bien des surprises et invite à ne pas sous-estimer ces dérivés moteurs souvent occultés.
Sommaire
Caractéristiques du moteur 1.0 VTi/Puretech
Le moteur 1.0 VTi, qui a ensuite été renommé 1.0 Puretech, est un bloc de 68 chevaux ayant connu une carrière relativement courte sur les modèles de la gamme Citroën C3 et Peugeot 208. Introduit en 2012 et retiré du marché en 2016, il reprend la même architecture innovante que le célèbre 1.2 Puretech.
Un souci récurrent de courroie immergée
C’est surtout la courroie de distribution immergée dans l’huile qui attire l’attention. Bien que cela ait été conçu pour freiner l’usure et réduire la fréquence de remplacement, cette approche a engendré des soucis de fiabilité. La courroie peut se dégrader prématurément, et il est essentiel de surveiller l’apparition de tout voyant d’alerte sur le tableau de bord pour éviter de plus grands problèmes.
Tendance à la surconsommation d’huile
Un autre problème notoire est une surconsommation d’huile, phénomène qui peut apparaître avant même d’atteindre les 100 000 km. Les utilisateurs de ce moteur devraient surveiller la jauge d’huile régulièrement pour éviter d’éventuels problèmes mécaniques sévères.
Différences avec le modèle 1.2 Puretech
Comparé au moteur 1.2 Puretech, le 1.0 VTi/Puretech est certes plus rare mais ne doit pas être négligé. Bien qu’il ne bénéficie pas de la même couverture médiatique, il partage certains problèmes similaires. Les mesures de prise en charge par le constructeur restent limitées, principalement aux problèmes de courroie pour le 1.0.
Options alternatives sur C1 et 108
Il convient de noter qu’un autre moteur 1.0 VTi existe sur les modèles Peugeot 108 et Citroën C1. S’il partage le même nom, ce moteur est de fabrication Toyota, équipé d’une chaîne de distribution, et il s’avère plus fiable dans l’ensemble.
Tableau comparatif des moteurs
| Critère | 1.0 VTi/Puretech | 1.2 Puretech |
| Puissance | 68 ch | 82 ch |
| Années de production | 2012-2016 | Depuis 2012 |
| Problèmes connus | Courroie et huile | Courroie et huile |
| Type de distribution | Courroie immergée | Courroie immergée |
| Entretien | Fréquent | Fréquent |
| Disponibilité sur modèles | C3, 208 | Multiple modèles |
| Garantie proposée | Courroie | Etendue |
| Origine alternative | Toyota (C1/108) | N/A |
Antoine Blondain, diplômé de l’Institut de Journalisme Bordeaux Aquitaine (IJBA), une institution qui sert de creuset aux journalistes prometteurs en France. Aujourd’hui, je suis rédacteur, auteur, et journaliste pour le site web journalpremiereedition.com, où je couvre une variété de sujets qui englobent les domaines politiques, culturels et sociaux.
Ma passion pour le journalisme a vu le jour durant mes années de formation à l’IJBA, où j’ai acquis non seulement les compétences techniques nécessaires pour exercer ce métier, mais aussi une éthique professionnelle rigoureuse. L’institut m’a offert un environnement propice pour comprendre les mécanismes complexes qui régissent les médias et la communication en général. Bonne lecture!